Akvomalvarmigo estas malvarmiga metodo kun bona varmo disipa efiko.La principo de akvomalvarmigo estas malvarmigi la cilindran tegaĵon kaj cilindran kapon envolvante la fluantan akvon.Ĝia malvarmiga sistemo enhavos fridigaĵon, kiu cirkulos malgrandan kaj grandan ĉe la nuna motortemperaturo sub la veturado de la akvopumpilo.Ĉi tiu avantaĝo igos la motoran temperaturon relative ekvilibra, sen troa rendimento.La akcelila valvo de la akvomalvarmigita veturilo ne malfermos kiam la temperaturo estas malalta;Kiam la oleotemperaturo estas alta, la akcelila valvo estos plene malfermita, kaj la akvocisterno komencos funkcii.Kiam la temperaturo estas tro alta, la ventumilo estos malfermita por malvarmigi ĝis la optimuma funkcia temperaturo de la motoro.Ĝi taŭgas por motorcikloj kun granda movo kaj granda potenco.La varmo generita de motorcikloj kun malgranda movo ne povas esti malvarmigita per akvo.

Bazaj akcesoraĵoj de akvomalvarmigo: akvopumpilo, akvocisterna temperaturo-kontrolo kaj ventumilo.

Malavantaĝoj de akvomalvarmigo: alta kosto, kompleksa strukturo, alta malsukcesa indico, ĉar la spaco okupita de ekstera akvocisterno ankaŭ estas granda.La blinda ŝanĝo de akvomalvarmigo ne nur ne plibonigas la agadon, sed plilongigos la varman aŭton, la malvarman aŭton tro multe portas kaj bruligos la motoroleon anticipe.

Olemalvarmigo estas uzi la propran lubrikadan sistemon de la motoro por disipi varmon tra la oleoradiatoro.Ne necesas plia likvaĵo, kaj la laborprocezo estas relative simpla.La oleo-radiatoro kaj akvocisterno estas esence la sama principo, sed unu estas oleo kaj la alia estas akvo.

Bazaj akcesoraĵoj de oleo-malvarmigo: malsupera oleo-malvarmigo bezonas nur oleo-radiatoron, dum altnivela oleo-malvarmigo estos ekipita per ventoliloj kaj akcelilvalvoj.

Avantaĝoj de oleo-malvarmigo: evidenta varmo disipa efiko, malalta malsukcesa indico, malalta oleotemperaturo povas redukti la altan viskozecon de oleo.

Malavantaĝoj de oleo-malvarmigo: ĝi nur malvarmigas la temperaturon de la motoroleo, ne la cilindran blokon kaj cilindran kapon, do la varmo-disipa efiko estas averaĝa.Estas limigoj pri la kvanto de motoroleo.La radiatoro ne povas esti tro granda.Se ĝi estas tro granda, la oleo fluos en la oleoradiatoron, kaŭzante nesufiĉan lubrikadon ĉe la fundo de la motoro.

Ŝanĝi de aermalvarmigo al oleomalvarmigo devas kongrui kun la premo de radiatoro kaj oleopumpilo.Tro granda oleo-radiatorkapacito estas malbona por motora ilaro lubrikado, tro malgranda radiatora fluo estas tro malgranda, kiu havos premon sur la oleopumpilo, kaj nesufiĉa oleofluo kaŭzos grandan eluziĝon sur la cilindra kapo.Tamen, iuj ole-malvarmigitaj modeloj ankaŭ havas altan rendimenton.Ĉi tiu tipo de motoro adoptos dezajnon de duobla oleo-cirkvito, kaj la cilindra bloko estos desegnita kiel kava stato, kio permesos al la oleo-cirkvito de varmo disipa rekte malvarmigi la cilindran blokon, tiel ke ĝia varmodisipa efiko estos pli efika.

Aera malvarmigo rilatas al malvarmigo de la vento alportita de la veturilo.Grandaj varmegaj lavujoj estos dezajnitaj sur la surfaco de la motora cilindra bloko, kaj varmegaj lavujoj kaj aertuboj estos dezajnitaj sur la cilindra kapo por pliigi la kontaktan areon inter la motoro kaj aero.

Avantaĝoj de aera malvarmigo: nula malsukceso de malvarmiga sistemo (natura malvarmigo), malalta kosto de aera malvarmiga motoro kaj malpli da spaco.

Malavantaĝoj de aermalvarmigo: varmodissipado estas malrapida kaj limigita de la motortipo.Ekzemple, aermalvarmigo malofte estas uzita por enliniaj kvar cilindroj, kaj la mezaj du cilindroj ne povas efike disipi varmecon.Tial, la plej multaj aermalvarmigitaj motoroj aperos sur unucilindraj motoroj aŭ V-formaj duoblaj cilindromotoroj kiuj emfazas malaltan tordmomantan produktadon.Aermalvarmigita motoro sen difekto en dezajno havas neniun problemon kiam vojaĝas longdistancojn.Oni ne diras, ke aermalvarmigita motoro ne taŭgas por longdistanca vojaĝo.Harley V-forma duobla cilindra aermalvarmigita motoro malofte malsukcesas pro troa motortemperaturo.

Akvomalvarmigo estas esenca malvarmiga sistemo por multcilindraj alta potenco kaj altrapidaj motoroj (same kiel akvooleo duobla malvarmigo).Malgranda movo 125 unucilindraj veturiloj ne taŭgas por akvomalvarmigo.Ĝenerale, 125 delokiĝo ne generas tiom da varmo.Naftomalvarmigo estas la norma agordo de mezfinaj tramoj, kiu celas stabilecon kaj ventumilan hejtadon.Unucilindraj aermalvarmigitaj aŭtoj estas pli taŭgaj por ŝanĝi al olemalvarmigo, kaj la ŝanĝo de unucilindraj aermalvarmigitaj aŭtoj al olemalvarmigo nur postulas aldoni olean ventumilon en la mezo de la oleodukto.Aera malvarmigo estas la norma agordo de ĉiutagaj skoteroj.La nula malsukcesa motorkosto de la malvarmiga sistemo estas malalta.Dum ĝi estas ĝuste prizorgata, la problemo de alta temperaturo ne okazos, sed la alta temperaturo de akvomalvarmigitaj veturiloj estos pli ofta.Mallonge, unucilindra malaltrapida veturilo-aera malvarmigo estas la plej bona elekto.