La tiel nomata elektronika fuelinjekto estas mezuri la kvanton de aero suĉita en la motoron, kaj poste provizi taŭgan kvanton da benzino al la motoro per altprema injekto.La komputilkontrolprocezo de kontrolado de la miksaĵproporcio de aero kaj benzino estas nomita elektronike kontrolita fuelinjekto.Ĉi tiu oleoproviza metodo estas diferenca de la tradicia karburilo principe.La karburilo dependas de la negativa premo generita de la aero fluanta tra la karburilo atendanta tubon por suĉi la benzinon en la flosilkamero en la gorĝon kaj formi bruligeblan miksaĵon kun la aerflua nebulo.

Kontrolu enhavon kaj funkciojn de elektronika fuelinjekta sistemo (FE1):
1. La EKUO de kontrolo de kvanto de injekto de fuelo prenas la signalon de la motoro rapido kaj ŝarĝo kiel la ĉefan kontrolsignalon por determini la kvanton de injekto de baza fuelo (la tempo de malfermo de la solenoida valvo de injekto de fuelo), kaj korekti ĝin laŭ aliaj koncernaj enigsignaloj, kaj finfine determini la totalan fuelinjektan kvanton.
2. La injekta tempokontrolo ECU kontrolas la injektan tempon je optimuma tempo laŭ la signalo de la krankoŝa fazo-sensilo kaj la pafado de la du cilindroj.
3. Kiam malakceliĝos kaj limigas fuelan fortranĉan kontrolon de motorciklo-veturado, kiam la ŝoforo rapide liberigas la akcelilon, la EKUO fortranĉos la fuelinjekton-kontrolan cirkviton kaj ĉesos fuelinjekton por redukti ellasadon kaj fuelkonsumon dum malrapidiĝo.Kiam la motoro akcelas kaj la motorrapideco superas la sekuran rapidon, la EKUO fortranĉos la fuelinjektan kontrolcirkviton ĉe la kritika rapido kaj ĉesos fuelinjekton por malhelpi la motoron de trorapideco kaj difekti la motoron.
4. Kontrolo de brulaĵo-pumpilo Kiam la ŝaltilo de ŝaltilo estas ŝaltita, la EKUO kontrolos la fuelpumpilon por funkcii dum 2-3 sekundoj por establi la necesan olean premon.En ĉi tiu tempo, se la motoro ne povas esti startita, la EKUO fortranĉos la kontrolan cirkviton de la benzinpumpilo kaj la benzinpumpilo ĉesos funkcii.La EKUO kontrolas la benzinpumpilon por konservi normalan funkciadon dum la ekfunkciigo kaj funkciado de la motoro.

Aera vojo injekta reĝimo.La tipaj trajtoj de ĉi tiu metodo estas, ke la originala motoro estas pli malgranda, la kosto de fabrikado estas pli malalta, kaj la funkcia energia efikeco estas multe plibonigita kompare kun la ordinara karburila motoro.

La elektronike kontrolita fuelinjektosistemo havas la sekvajn avantaĝojn kompare kun la karburila speco de provizo kaj miksa reĝimo:

1. La adopto de elektronika kontrolo-teknologio reduktas la ellasan poluon kaj la konsumon de brulaĵo de la motoro, kiu povas plenumi la postulojn de pli striktaj emisio-regularoj;
2. La elektronika kontrolunuo (ECU) respondas rapide al la ŝanĝo de la akcelila valvo, kiu plibonigas la pritraktadon kaj akcelan agadon de la motoro, kaj povas konservi bonajn dinamikajn rendimentajn indikilojn;Permesi al la motoro adopti pli altan kunpremadon plibonigas la termikan efikecon de la motoro kaj reduktas la fraptendencon de la motoro;
3. EFI-sistemo havas fortan adapteblecon.Por motoroj de malsamaj modeloj, nur la "pulsa spektro" en la EKU-blato devas esti ŝanĝita, dum la sama oleopumpilo, ajuto, EKUO, ktp. povas esti uzata en multaj produktoj de malsamaj specifoj kaj modeloj, kiuj estas oportune formi. serio de produktoj;
4. Konvena motora rendimento ĝustigo.

La diferenco inter la du estas, ke la karburila akcelilrespondo estas malbona, la kontrolo de provizo de fuelo estas malbona, la konsumo de fuelo estas alta, la efiko de atomigo de fuelo estas malbona, la malvarma starto estas malbona, la strukturo estas kompleksa kaj la pezo estas granda. .La aŭtomobila karburila motoro longe estis elproduktita.La elektronika fuelinjekciilo havas precizan kontrolon pri provizo de brulaĵo, rapidan respondon, bonan fuelan atomigan efikon, kompleksan strukturon, malgrandan volumon, malpezan, fuelkonsuman indicon multe malpli ol la karburilo kaj bonan malvarman efekton.