La SOHC (ununura supra kamŝafto) motoro malofte estas uzita en la oftaj altaj delokaĵaj spektaklomodeloj en la merkato, ĉar la ofte uzita rapideco de motorcikloj estas alta.

La strukturo de SOHC estas pli simpla ol tiu de DOHC, sed kvankam ĝi nur havas unu kamŝafton, ĝi devas esti elsendita al kvar valvoj tra du valvaj balanciloj por kontroli la malfermon kaj fermon de la valvoj.

avantaĝo:

Pro la fakto, ke ekzistas nur unu kamŝafto, kiu estas rekte movita per la tempodentaĵo, la motoro estas malpli tuŝita de la rezisto de la rotacio de la kamŝafto kiam la rapido pliiĝas, kaj povas kompletigi la produktadon de la malaltrapida parto pli rapide.La bontenadkosto estas pli malalta, la strukturo estas simpla, kaj fuelo estas pli ekonomia sur kutime uzataj malaltrapidaj vojoj.

Malavantaĝoj:

Ĉe altaj rapidecoj, pro la eneca elasteco de la valva balancilo, ekzistas multaj reciprokaj komponentoj kiuj generas inercion.Sekve, la valva bata kontrolo ĉe altaj rapidoj povas malhavi stabilecon kaj precizecon, kaj ankaŭ povas esti ia nenecesa vibro aŭ bruo.

DOHC

Kiel la nomo implicas, DOHC nature movas du kamŝaftojn.Ĉar ĝi estas du kamŝaftoj, la kamŝaftoj povas rotacii kaj premi la valvojn rekte.Ne ekzistas rimedo de valva balancilo, sed ĝi bezonas pli longajn tempoĉenojn aŭ zonojn por veturi.

avantaĝo:

Strukture parolante, la stabileco kaj precizeco de alta rotacia ventolado por la motoro estas pli bonaj, kio helpas maksimumigi la rendimenton de la motoro.Pro la foresto de tro da reciprokaj akcesoraĵoj kaj dissendaj amaskomunikiloj, vibrokontrolo estas pli bona.La uzo de du sendependaj kamoj permesas la uzon de V-forma brulkamero, kaj la valvangulo ankaŭ povas esti pli fleksebla en dezajno.La sparkilo povas esti metita en la centron de la brulĉambro, farante certan kontribuon al plene unuforma brulado.

Malavantaĝoj:

Pro la bezono movi du kamojn, estos perdo de tordmomanto en la malaltrapida akcela intervalo de la motoro.Pro ĝia kompleksa strukturo, prizorgado- kaj riparkostoj kaj malfacilaĵoj estas pli altaj ol tiuj de SOHC.

En grandaj delokiĝomotoroj, la plej multaj motoroj uzas DOHC ĉar la strukturo povas pli bone plenumi la veturkvaliton de grandaj delokiĝomotoroj, kaj la ununura bata potenco-agado de grandaj delokiĝomotoroj ankaŭ estas forta, kaj la perdproporcio por malalta tordo estos pli malgranda.

Same kiel aŭtoj, se malgrandaj hejmaj aŭtoj kun tre malgranda delokiĝo estas ekipitaj per DOHC, estas pli bone kunpremi kostojn kaj plibonigi kostefikecon ol uzi SOHC firme por plibonigi la uzantan sperton.

Tamen, devus esti emfazite ke DOHC-aŭtoj ne nepre havas malbonan malaltan tordmomanton, kaj SOHC-aŭtoj ne nepre havas fortan malaltan tordmomanton.Ĝi daŭre dependas de la agordaj agordoj de aliaj motorkomponentoj.La du strukturoj nur influas la efikecon de la motoro kaj la fuelekonomion kaj kvaliton sub certaj funkciigadkondiĉoj.