Kvankam ni povas vidi nur unu tubkapon elstaritan de ekstere, ni ĉiam povas trovi, ke la ellassistemo de ĉiu aŭto diferencas unu de la alia per zorgema observado, precipe la dezajno de la ellastukto ĉiam estas stranga.La dezajno de la dizajnisto de la dukto kiel tordita kaj misformita formo ne estas moda, sed modeliga dezajnoskemo bazita sur ampleksa konsidero de multaj faktoroj.

Elĉerpo estas la ĉefa faktoro por esti konsiderata en la dezajno de multobla formo.Kiel ĉiuj scias, la emisio-regularoj fariĝas pli kaj pli striktaj.Por plenumi la ellasojn, fuelo devas esti plene bruligita kiel eble plej multe.La optimumigo de tradicia motora ellassistemo ankaŭ estas ŝlosila punkto.Brulado postulas plenan oksigenon, do la postulo por la ellassistemo estas permesi al la ellasgaso en la cilindro esti eligita normale kaj freŝa aero eniri, Ne lasu la troan ellasgason resti en la cilindro por preni spacon.

Nuntempe, inĝenieroj traktas la ellasproblemon.La ĝenerala dezajna ideo estas etendi la dukton laŭeble, tiel ke ĉiu aerpasejo estas sendependa unu de la alia, kaj redukti la preman ondon enmiksiĝon de ellasgaso de ĉiu cilindro.Tial, la stranga kaj tordita ellaskodukto, kiun ni vidas, estas esence plano fari la dukton kiel eble plej longe en limigita spaco.Ankaŭ ne rajtas tordi laŭvole.Por ke la gaso pasu kiel eble plej glate, ne devus esti akraj turnoj.Krome, necesas konsideri la unuformecon de la ellasgaso en la sekcio, tio estas, ke la ellasgaso en ĉiu cilindro trapasu baze similan vojon, tiel ke la tridirekta katalizilo povas kontakti la ellasgason same egale. kiel eble, por konservi staton de efika konvertiĝo de ellasgaso.

Por certigi la fidindan funkciadon de la dukto, mekanika forto, termika streso kaj vibrado ankaŭ devus esti konsiderataj en la dezajno.Ĉiuj konas la potencon de resonanco.Por malhelpi nian ellasan dukto submetata al motorvibrado, komputila simulado devus esti uzata por kalkuli la naturan frekvencon dum la dezajno.